中國高鐵三大優勢

中國高鐵三大優勢 E線金融網 劉羽葳、江月 E：你之前提到，中國高鐵的開通只是這兩年的事情，但已迅猛發展成為高鐵大國。中國高鐵的優勢是什麼？飛速發展的原因是什麼？ 嚴：第一原因是博採眾長。中國購買了外國技術，並在消化了技術的基礎上發展自己的技術。 2004年國務院批准中長期鐵路計劃後，鐵道部對動車進行了招標，開出非常苛刻的條件：一是外方的關鍵技術必須轉讓，二是價格必須優惠，三是必須採用中國品牌。這實際上是以市場換技術的戰略。這個戰略汽車工業也做過，但失敗了，那是因為外方對中國太多間汽車公司進行了各個擊破。但中國鐵路是鐵道部壟斷，可以將各門鐵道製造部聯合起來，規定只有北車和南車兩家可以和外界談判。這樣一來就變成了外面的技術國家互相競爭，我們漁翁得利。 當時法國的阿爾斯通最積極，德國西門子最傲慢。在第一輪投標中，西門子要價很高，拆標以後，法國阿爾斯通、日本川崎、加拿大龐巴迪中標，德國被拒，導致西門子股票大跌，於是第二輪招標它們給的價格就便宜了。 中國高鐵快速發展的第二個原因是發展得晚，可以吸取教訓。比如採用最先進的無砟軌道技術。普通軌道下面都是墊小石子的，可是小石子會滑動，令鐵軌移動變形，不利於高速行走。日本和德國採取了將軌道精密卡緊的無砟軌道，以達到更高的速度。韓國採用法國的有砟軌道，而台灣採用法國的無砟軌道，行駛速度大大超過韓國的高鐵。 第三個原因是中國的規模因素。中國高鐵的規模遠超各個國家，不可能全盤買進，必須建立相關的高鐵工業，自己製造。相比之下，台灣、韓國這樣比較小的地方，大型的全面的配套工業的建立不具備經濟效益，基本上只能靠從外面買來。小地方就算引進某些製造技術，也由於規模原因只能引進一家，不能做到博採眾長。中國的規模決定了中國高鐵工業必須是全面的、完整的、包容世界所有先進技術的。這樣的高鐵工業背景雄厚，具有強勁的開發創新能力。 E：中國高鐵技術借用世界先進技術而領先，在知識產權方面有沒有保障？ 嚴：技術轉讓肯定是有條件的，具體條款是商業機密。據說南車株洲公司談技術轉讓時，西門子收取的轉讓費很高，而加拿大的龐巴迪收取的較低，但條件是南車不可以在和龐巴迪有衝突的國家銷售，而且銷售收益都要和龐巴迪分。另外，最近日本的川崎重工向《華爾街日報》說，它們的技術只能中國使用，不能出口。 看來中國基於外國技術而開發的技術，在中國使用應該沒有太大問題，但將技術出口可能會有麻煩。比如最近南車想和GE合作，參與美國的高鐵項目，日本川崎可能會提出異議。但我相信，出於於賺錢目的，各方應該可以坐下來，談出雙贏的安排。 長遠來看，中國必須積極向世界各國申請高鐵技術的專利。只有掌握專有技術，才可以在知識產權方面立於不敗之地。 E：世界高鐵有很多是虧本的，中國為什麼要大力發展高鐵？ 嚴：如果高鐵作為單獨的生意，應該沒有公司願意做。就像香港地鐵，如果沒有地鐵站上蓋物業發展的權力，收支是不會平衡的。當年建造台灣高鐵的財團聲稱可以不要政府的錢建造，到頭來還是要政府進入解決財務困難。高鐵的建設一定要政府支持，世界各地無不如此。 高鐵的效應，第一是環保。隨着中國人富裕起來，旅行的需求愈來愈大。這個需求以汽車、飛機滿足會造成巨大污染，是不現實的。中國高鐵以350公里的時速運送同樣的距離，能耗是汽車的一半，飛機的五分之一。此外高鐵用沒有污染的電能，儘管用煤或油發電會製造污染，但如果大力發展核電（這也是中國的國策），則基本上沒有污染。這對中國達到減碳的目標有巨大的貢獻。 第二是省地。一條高速公路至少四條車道，加上中間隔離和兩邊安全距離，至少要佔七八條車道的寬度。中國高鐵大量採用高架，一條車道的寬度就夠了，高架之下還可以種田。 第三是騰出原先的鐵路線增加貨運。用火車運貨的效益高過汽車，但是中國的鐵路客運能力已經超飽和，這還是在犧牲貨運後的情形，比如春節期間一個月基本上無法運貨。運貨和運客對鐵路的要求是很不一樣的，客貨同走一條鐵路，雙方都不能達到最大效益。通過建設高鐵而將客貨風流，可以大大提高運輸效率。事實上高鐵的虧損可以通過貨運的增加來彌補。從更宏觀的角度，貨運的提升對於中國這樣的生產大國是非常渴望的。 第四，高鐵提高工作效率，帶動沿線的經濟發展，特別促進旅遊業的發展。廈門到深圳的高鐵明年底開通後，兩地之間只是兩個小時，香港人可以輕鬆地在廈門過周末。 第五，高鐵是高科技的產業。如果說房地產可以帶動許多產業的發展，那麽高鐵產業提高中國製造業的水平，和房地產相比是更加具有高科技含量的。而且高鐵產業小國是做不了的，中國的規模使得發展高鐵產業有先天的優勢。只有發展高科技、高附加值的產業，中國才能減少依賴血汗工廠，向更加富裕、先進的方向發展。 最後回到高鐵本身的虧本問題。據最新報道，武廣估計今年收入50億元人民幣，要支出26億貸款利息，並首年折舊要30億。但這是年初每天56列到現在160列的結果，明年的收入肯定會遠超50億，達到平衡。要知道這只是高鐵還沒有形成網絡，沒有接到深圳、香港時的成績。因此對於中國這樣人口眾多、幅員廣闊的國家，高鐵是特別適合國情的運輸方式。僅從財務來看，我很樂觀地認為，中國高鐵在四橫四縱的網絡建成後，如果整體仍不免虧本，至少幾條黃金線路會有盈利。 二之二． 完 作者為香港電台普通話E線金融網主持 [全文完]

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